欧洲铁路交通发达，坐火车出行是在欧洲旅行必不可少的体验。在欧洲坐火车很方便，不仅在一个国家内部不同城市间的短途旅行可以搭火车，即便是跨越国境的长途旅行，火车也是很多人心仪的出行方式。
坐火车有很多优势是飞机和巴士无法比拟的，缺点当然也有，这里不再一一赘述，本篇着重介绍欧洲各国主要的铁路公司。
欧洲各国的铁路公司大多是国营，也因此我们常把它们称为“国家铁路”，简称“国铁”。比如西班牙国铁 Renfe，意大利国铁 Trenitalia，以及德国国铁/德铁 Deutsch Bahn。
另外，欧洲各国普遍国土狭小，相邻国家的铁路公司之间常展开合作，开通来往彼此城市间的线路，或者干脆成立合资公司共同运营线路。在欧洲大一统的背景下，也出现了连接好几个国家、跨越大半个欧洲、耗时十几个小时的长途线路，以及能在全欧洲33个国家使用的套票“欧洲铁路通票”。
欧洲铁路地图
首先来看一下这张“欧洲铁路地图”。不难看出，欧洲的各个大城市之间都有高速铁路互相连接。
而在这些主干线之外，欧洲各国各自的中长途普速列车和地区列车构成的庞大的铁路网络，又把这些大城市和其他的中小城市乃至城镇村庄紧紧地联系在一起，构成一张覆盖全欧洲的铁路交通网络。
欧洲跨境列车
欧城列车(EuroCity)
欧洲城市列车(EuroCity)，简称欧城列车(EC)，是由欧洲多国铁路部门在1987年共同推出一种跨国国际列车类别。早在申根协议还没有签署、欧洲各国之间仍有边境海关的年代，享受特殊地位的欧城列车可以在过境时在行驶中进行护照检查，而不用像其他过境列车那样要停在车站甚至让乘客下车过海关。
欧城列车有一定的硬件条件和品质标准，比如需要跨越至少一条边境、全空调列车、工作人员需要至少掌握两门语言（其中之一必须是英语、法语或德语）、停站时间不能超过5分钟等。列车的准点率也是一个硬指标，经常晚点的列车会被取消欧城列车的资格。
总结一下，欧城列车并不是一家铁路公司，而是欧洲各国铁路部门遵循一定标准共同使用的一个列车服务品牌，实际提供服务的仍然是各国的铁路公司。
欧城列车的运营主要有以下国家的铁路公司：法国国铁(SNCF)、西班牙国铁(Renfe)、意大利国铁(Italiane)、荷兰国铁(NS)、比利时国铁(SNCB)、丹麦国铁(DSB)、德国国铁(DB)、奥地利联邦铁路(ÖBB)、瑞士联邦铁路(SBB)、卢森堡国铁(CFL)、波兰国铁(PKP)、匈牙利国铁(MÁV)、捷克国铁(ČD)、斯洛文尼亚国铁(SŽ)、克罗地亚国铁(HŽ)。
欧洲夜车(EuroNight)
欧城列车只在早6:00到晚12点间运行。如果是夜间运行的欧洲跨境列车，则使用另一个品牌“欧洲夜车”(EuroNight)，简称EN。
欧洲夜车的等级规格与欧城列车相似，但因为是长途夜车，所以通常配有卧铺车厢。
欧洲之星(Eurostar)
欧洲之星(Eurostar)是通过英吉利海峡下的英法海底隧道，把伦敦和法国、比利时、荷兰以及德国连接在一起的高速火车服务。
欧洲之星的火车线路在欧洲是十分热门且具有竞争力的旅游选项，尤其是伦敦-巴黎线路，火车班次足足是两地之间航班数量的两倍。
负责运营这条线路的欧洲之星国际有限公司是多国合资的公司，其中法国国家铁路(SNCF)占55%股权，比利时国家铁路(NMBS/SNCB)占5%，其余股权分属两家投资基金。
欧洲之星主要车站
英国伦敦圣潘克拉斯国际车站 St Pancras International；法国巴黎北站 Paris Gare du Nord；里尔欧洲车站 Lille Europe；比利时布鲁塞尔南站 Brussels Midi/Zuid；荷兰阿姆斯特丹中央车站 Amsterdam Centraal；鹿特丹中央车站 Rotterdam Centraal；德国科隆火车总站 Cologne Hbf；多特蒙德火车总站 Dortmund Hbf；杜塞尔多夫火车总站 Düsseldorf Hbf；德国亚琛火车总站Aachen Hbf；德国杜伊斯堡火车总站 Duisburg Hbf。
通过这些枢纽车站，欧洲之星和法国、比利时、荷兰、德国的本地铁路网连接在一起，可以方便地中转到这些国家的其他城市。
欧洲之星列车直达线路
巴黎到伦敦线路：2小时21分钟，全天15班。
巴黎到阿姆斯特丹线路：全程3小时28分钟，全天12班。
途经安特卫普（2小时5分钟）、鹿特丹（2小时40分钟）和阿姆斯特丹史基浦机场（3小时12分钟）。
巴黎到布鲁塞尔线路：1小时24分钟，全天31班。
巴黎到德国科隆线路：3小时21分钟，全天5班。
途经比利时列日（2小时15分钟）和德国亚琛（2小时39分钟）。
巴黎到德国多特蒙德线路：4小时39分钟，每天1班（15:54-20:33）。
途经德国杜塞尔多夫（3小时46分钟）和杜伊斯堡（3小时59分钟）。
法国里尔到伦敦线路：1小时21分钟，全天9班。
伦敦到布鲁塞尔线路：1小时57分钟，全天9班。
伦敦到阿姆斯特丹线路：全天3班。伦敦出发：06:16-11:20，11:04-16:20，18:04-23:20。阿姆斯特丹出发：06:40-09:57，13:40-16:57，18:40-21:57。
布鲁塞尔到阿姆斯特丹线路：1小时56分钟，全天13班。
布鲁塞尔到科隆线路：1小时50分钟，全天5班。
布鲁塞尔到多特蒙德线路：3小时8分钟，全天1班（17:25-20:33）。
大力士高速列车(Thalys)
大力士(Thalys)是法国国铁和比利时国铁合资经营的一个高速列车服务品牌，主要运营从巴黎北站经布鲁塞尔南站到阿姆斯特丹中央车站和德国莱茵-鲁尔都会区的城市之间的高速列车，连接法国、比利时、荷兰、比利时四个国家。
大力士高铁已经在2022年和欧洲之星合并，这个品牌在慢慢淡出，但大部分大力士列车仍保留原有涂装以区分其他线路。
下面这张是合并后的新欧洲之星主要车站和路线图，布鲁塞尔到多特蒙德这一段连接法-比-德，就是以前的大力士列车线路。
欧洲卧铺列车(European Sleeper)
欧洲卧铺列车 (European Sleeper)是一家新创立的比利时荷兰合资公司，他们在2023年5月开通了布鲁塞尔到柏林的长途跨国夜间卧铺列车，并在2024年3月把线路继续扩展到布拉格。
这条路线从布鲁塞尔南站(Brussels Midi)出发，途径阿姆斯特丹和柏林，终点是布拉格中央火车站(Prague Main Station)，每周开行三趟列车。
从布拉格到布鲁塞尔的ES452次列车每周二、四、日下午18:02从布拉格开出，第二天早上09:27抵达布鲁塞尔，全程15.5小时。
从布鲁塞尔到布拉格的ES453次列车每周一、三、五下午19:22从布鲁塞尔开出，第二天早上11:24抵达布拉格，全程16小时。
此外，欧洲卧铺列车还有一条从布鲁塞尔到威尼斯的季节性线路，途径科隆、慕尼黑和因斯布鲁克，全程23小时。但这条线路只在2025年2月和3月开通过，目前还没有未来的运营时间表出来。
德铁跨境国际列车
ICE是德国铁路(Deutsche Bahn)用于长途运输的旗舰高铁品牌，全称城际特快列车(Intercity-Express)，缩写为 ICE，覆盖全德国约180个车站和6个邻国（奥地利、瑞士、法国、比利时、荷兰以及丹麦）。
下图是德铁 ICE 的跨境长途国际列车线路图。请注意德铁在德国境内线路繁多，这张图因为主要是示意跨境线路，所以对德国境内的线路作了简化。
从图中不难看出，德国各个城市各自有到邻国的分工：汉堡是通往丹麦的枢纽站；科隆是通往荷兰和比利时的枢纽站；曼海姆是通往法国和瑞士的枢纽站；斯图加特是通往瑞士的枢纽站；法兰克福和慕尼黑是通往奥地利的枢纽站。
德铁 ICE 主要的跨国直达列车线路有：
汉堡到哥本哈根；
汉堡到奥胡斯；
科隆到阿姆斯特丹；
科隆到布鲁塞尔；
曼海姆到巴黎；
曼海姆到巴塞尔；
斯图加特到苏黎世；
法兰克福到维也纳；
慕尼黑到因斯布鲁克。
相关链接：德国到周边国家的跨国火车详情可参考此文。
法铁跨境国际列车
法国国家铁路 SNCF 是欧洲仅次于德铁的第二大铁路运输企业，长期以来法铁对外开拓的步伐非常活跃，开通了不少到邻国的线路。
上文提到的欧洲之星也有很多从巴黎到比利时、荷兰和英国伦敦的高铁班次，这里不做赘述。值得一提的是，法铁占欧洲之星55%股权，可以说欧洲之星也是法铁旗下企业。
法国到布鲁塞尔跨境高铁：除了欧洲之星的法国-比利时线路之外，法铁自身也有从每日也有里昂、阿维尼翁、里尔、斯特拉斯堡、马赛等地到布鲁塞尔的高铁线路，每天一共有22班。
法国到瑞士跨境高铁：由法铁和瑞士联邦铁路合资的TGV Lyria高速列车提供服务每天开行17趟往返法国和瑞士的火车。法国境内站点是巴黎和第戎；瑞士境内站点是巴塞尔、苏黎世、洛桑、日内瓦。
法国到西班牙跨境高铁：目前有三条线路，法铁负责运营巴黎到巴塞罗那线路，西班牙国铁运营马德里到马赛、巴塞罗那到里昂线路。
法国到卢森堡跨境高铁：法铁目前开行有从巴黎、里昂和法卢边境城市梅茨(Metz)到卢森堡的直达火车。
法国到意大利跨境高铁：相比法国和其他邻国，法国与意大利之间的铁路连接不算方便。两国之间目前唯一的直达火车线路是法国巴黎到意大利米兰（途经都灵），由法国国铁 TGV Inoui 运营，每天只有一班。
相关链接：法国到周边国家的跨国火车详情可参考此文。
奥地利联邦铁路夜行列车 ÖBB Nightjet
奥地利联邦铁路公司(ÖBB)运营的夜行列车服务 ÖBB Nightjet 在奥地利、德国、意大利及瑞士都有不少车次。此外，也有其他运营商以“Nightjet伙伴”的名义，提供前往克罗地亚、匈牙利、波兰、捷克、斯洛伐克和斯洛文尼亚的夜行列车服务。
主要线路有维也纳-苏黎世、维也纳-汉堡、维也纳-柏林、维也纳-杜塞尔多夫、维也纳-威尼斯、慕尼黑-罗马、慕尼黑-米兰、维也纳-华沙、苏黎世-布拉格、因斯布鲁克-杜塞尔多夫、因斯布鲁克-布鲁塞尔、萨格勒布-苏黎世等等。
从下面这张奥地利联邦铁路夜行列车 ÖBB Nightjet 线路图不难发现，这是一个规模巨大的跨国列车网络，以奥地利、德国、意大利三国为中心，辐射到周边其他国家。
欧洲跨境列车购票
综合性火车票票务平台
有不少综合性的OTA票务平台都有欧洲火车票销售。
Interrail Interrail.eu
Omio Omio.cn
Rome2rio Rome2rio.com
G2rail G2rail.com
Railcc Rail.cc
Trainline TheTrainLine.com
Rail Europe Raileurope.cn
到各国铁路公司官网购票
如果是跨越国境的长途列车，买火车票除了可以在综合性火车票票务平台，也可以到起点和终点所在国家的铁路公司官网。
不过需要注意的是，即使是同一趟列车、同样日期、同一班次、同等座席、同一张票，不同国家的价格也不一样，价格差距可能会非常大。
比如我搜了一下，2025年某日布鲁塞尔到维也纳的某趟国际列车，如果在奥地利国铁网站上买票，二等座价格323欧，一等座价格更是高达604欧。
可是如果到比利时国铁网站上买票，神奇的事情发生了，同一天同一班次，二等座分出了三种票价类型，分别是：141.49欧（Non Flex)，151.49欧（Mid Flex)，293.4欧（High Flex)。
一等座同样也有这三种票价类型，分别是161.49欧（Non Flex)，171.49欧（Mid Flex)，548.8欧（High Flex)。
Flex是灵活的意思，所以这三种票价类型对应的应该是能否退改的灵活性。
而奥地利国铁官网上卖的票则没有这样的区分，不知道是不是对应比利时国铁最贵、灵活性最高的 High Flex 票。不过即使是这样，这价格也还是比后者要贵出不少。
所以，购买跨国火车票，建议到起点和终点国家的铁路官网上都查一下价作比较，或许可以有意外的惊喜。